近日，继小蓝单车实行新的计费规则后摩拜单车也在APP内发布计费规则变更公告，宣布将对北京市的摩拜单车计费进行调整。根据新规则，摩拜单车用车费用由起步价和时长费用两部分组成，在15分钟内起步价1元，超出15分钟，收取时长费每15分钟0.5元，不满15分钟的以15分钟计。此次摩拜单车的调价幅度，与前不久小蓝单车公布的调价幅度基本一致。

一般来说，北京地区的骑行时间都较短，大多数是为了补充目的地的最后一公里，因此前15分钟价格不变，超出部分涨价也未引起用户太多注意。国家发展和改革委员会城市交通运输研究中心主任程世东在接受中国经济时报记者采访时表示，这次收费调整，其实总体的价格机制没有变，只是超过一定时间后根据时间递增。主要变化是缩短了起步价的基准时间，但这也不会对用户造成很大影响。他认为，从行业层面来看，调价是个好现象。意味着共享单车已经从原来不记成本的投入大量车辆，并且进行低价竞争的野蛮成长，进入更多寻求财务可持续的理性发展的阶段。

调价对用户影响不大

程世东表示，企业在调整价格收费的时候，一定也会充分考虑到对用户的影响，也就是说要平衡企业收入和用户需求反应，尤其是在当前有多家市场主体充分竞争的市场环境之下。所以，老百姓倒不必过分担心。

针对调价原因，对小蓝单车进行托管的滴滴方面表示，这是为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑后决定的。摩拜也回应称，调价是为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。据悉，此次摩拜单车和小蓝单车的价格调整主要是针对北京地区。目前ofo小黄车和哈啰出行还没有涨价。

事实上，这已不是摩拜第一次调价了。2016年9月，摩拜和ofo相继进入北京城区后，其单车最初价格仅为每半小时0.5元，随着其它车型的推出和后来者的进入，共享单车市面价格普遍调整到半小时1元。

去年年底，摩拜曾发布运营区域调整公告，从2019年12月9日起，单车在运营区域外关锁将收取5元调度管理费，每位用户只拥有一次豁免机会，而摩拜划出的区域范围在五环范围内。此举增加了用户使用共享单车长途出行的成本，相当于变相调价。而且这一举动导致一些原先购卡的用户使用不便，引发了一场争议，虽然最终以摩拜退卡结束，但是已经透露了摩拜开始调整运营模式，大把“烧钱”的时代结束了。

调价对行业来说是好事

共享单车经过这几年野蛮式的发展，已经逐渐稳定下来。据前瞻产业研究院发布的统计数据显示，2016年中国共享单车用户规模仅达0.28亿人，到了2017年中国共享单车用户规模突破2亿人次。截至2018年中国共享单车用户规模达到了2.35亿人，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定。预测2019年中国共享单车用户规模将接近3亿人。

事实上，共享单车涨价是必然之势。从整个行业来看，共享单车经过前期的低价、补贴等吸粉策略后，开始通过提价减少亏损以维持运营。根据中国信息通信研究院政策与经济研究所和摩拜单车联合发布的《中国共享单车行业发展报告（2018）》分析，共享单车市场已由爆发式增长阶段进入稳定发展期，行业竞争模式也正在从“以量取胜的粗放式竞争”转变为“以用户体验为导向的服务型竞争”。

“这次调整，在一定程度上增加了企业收入，更有利于行业的健康发展。毕竟，共享单车作为一种绿色出行方式，还促进了公共交通的发展，是大力鼓励的，应该采取措施让它健康发展下去。”程世东表示。

不过，程世东认为，这次调整虽然能使企业增加一定的收入，但要实现行业整个财务的可持续还比较艰难。而且如果再继续提高收费水平，可能影响用户的使用。在这种状况下，要推动行业健康发展、让企业能够持续运营下去，政府需要考虑通过合理的方式进行一定的支持。“可以像支持公交对票价进行补贴一样。因为从性质上来说，自行车出行也是绿色、集约化，不亚于公交。公交有补贴，自行车也应该有补贴。而且传统有桩公共自行车，政府也进行了很多投入和补贴，现在只是换了一种方式，更多的是政府购买服务。”他认为。

全国政协委员、中国证监会原主席肖钢近日表示，由于共享经济的出现，市场经营主体和政府管理这两者关系遇到新的挑战。对政府部门来说，要创新管理模式，不能停留在用传统思维来管理新技术条件下的社会问题。政府部门要主导共享单车发展，用技术手段可以解决相关问题，使原来想管而管不了的事情现在能够实现，这也是当今处理好政府和市场关系的一个挑战，也是新的机遇。