据外媒报道，无人递送初创企业Nuro宣布，该公司已从软银旗下愿景基金(Vision Fund)获得9.4亿美元投资，这笔资金将用于扩大送货服务、增加新合作伙伴、聘用员工以及扩大其无人驾驶机器人队伍。

Nuro由谷歌自动驾驶团队的前首席工程师朱佳俊和戴夫·弗格森（Dave Ferguson）于2016年创立。去年1月，Nuro完成A轮9200万美元融资。Nuro自2016年开始研发R1自动驾驶汽车，其目标是为货物运输构建最好的汽车和服务。去年1月，Nuro发布了“Level 4”级别的全自动无人配送车。R1所有关键系统都增加了冗余性，它比标准汽车更轻、更灵活。

去年12月，Nuro还与生鲜连锁超市Kroger联合宣布，将推出全球首个面向大众的自动驾驶汽车送货服务。Kroger在美国的35各州拥有2800家门店，每天服务900多万消费者。

两笔共计14.7亿美元的融资，也宣告今年自动驾驶融资迎来开门红。

在创业之初就立志“让自动驾驶使交通更安全”的朱佳俊，为其无人配送车打出的第一个标签就是安全。Nuro的无人车设计得更轻（载重100公斤左右）、更窄并且运行时速较低，为了达到安全标准，Nuro还对其进行了反复的安全测试。

Nuro的重点是开发一种无人驾驶堆栈，并将其与一种定制的无人驾驶汽车相结合，以实现“最后一英里”的本地商品和服务交付。Nuro的无人驾驶送货车有两个舱室，每个可以装六个购物袋。

Nuro是由弗格森和朱佳军（音译）于2016年共同创立的，这两人都是谷歌秘密无人驾驶汽车项目的元老。目前，这家位于加州山景城的公司拥有约200名员工和100名合同员工，正在与食品杂货巨头克罗格（Kroger）合作开展一个试点项目，在购物者和后者的几家门店之间运送货物。

无人送货服务可能会引起所有人的关注。不过，Nuro将其无人驾驶汽车技术授权给无人驾驶卡车初创公司Ike的决定同样值得注意。最新一轮融资文件显示，Ike现在正复制Nuro的堆栈，后者价值数十亿美元。Nuro还持有Ike的少数股权。这笔授权交易表明，Nuro的领导团队有兴趣使业务多样化。

在过去的半年里，由于国内资本环境的变化，自动驾驶创业被认为即将走入寒冬与钱荒。

但这只是在国内的视角而言。

此刻，在国外上演的两场自动驾驶公司融资竞赛反映了，海外对自动驾驶的创业赛道依然看好，并且愿意投下重注在各个场景“赌未来”。

如果出现国内外投资冰火两重天的情况，中国可能会失去发展自动驾驶技术的良好机遇期。另一方面或也说明，在国内优秀的头部自动驾驶创业公司仍然不够，还需要更多的人才苦练内功，制造更多本土自动驾驶精英初创。