作为已经迈入年销量超过1000万辆规模的车企，在中国这个全球最大的汽车消费市场中，丰田的一举一动都备受关注。在上半年的上海车展，丰田发布了“把自己推倒重来”的全新TNGA全球架构；在接近年尾的广州车展，丰田不仅带来了全新TNGA全球架构下的首款产品——全新凯美瑞，更是对外公布了其在EV纯电动车方面的产品布局和最新进展。

此次，丰田在广州车展上共展出全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎以及氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26辆车型。其中，全新第八代凯美瑞作为全新TNGA全球架构下在华的首款产品，对几乎全部零件都进行了重新研发，对核心部件全部采用最新技术，产业链全面升级，“是真正意义上的、彻底的全新换代。”丰田相关人士透露。

伴随着全新TNGA全球架构在中国市场的不断落地，丰田还正式发布了两款基于TNGA平台的全新小型SUV，包括命名为C-HR的全新小型SUV和命名为IZOA奕泽的全新小型SUV。据悉，这两款车型都将于2018年在中国市场正式上市。

“明年年中，基于TOYOTA丰巢WAY打造的车型IZOA（奕泽）和C-HR将分别通过一汽丰田和广汽丰田导入。”丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致透露。在动力方面，这两款产品将搭载最新研发的2.0L的TNGA发动机。

而面对中国纯电动车市场的蓬勃发展以及正式公布的 “双积分”政策，丰田再也无法对于纯电动车冷眼旁观。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，2020年丰田将在中国投放丰田品牌的电动车，而在此之前，丰田汽车正在探讨与中国合作伙伴一汽和广汽的纯电动车计划。 “目前丰田内部正在与一汽和广汽两个合作伙伴讨论，将两个合作伙伴的EV车型，在一汽丰田和广汽丰田的两个销售渠道销售。但中国合作伙伴的电动车，与目前一汽丰田合资自主朗世和广汽丰田合资自主领志之间的电动车，怎样实现差异化和共赢还是需要再探讨的问题。”大西弘致表示，发展电动车要实现的是共赢。

事实上，计划2020年才在中国市场导入纯电动车的决策，让外界认为丰田过于保守，这样的政策也让其失去了占领市场的先发优势，同时需要面对新能源汽车补贴政策的不利因素。2020年，中国市场新能源补贴将退出，这对于新能源汽车生产商而言，将面临不小的成本压力。

对此，大西弘致表示，“丰田2020年才向中国导入EV的这件事，确实不能算早，但所有厂商在开发EV时都会面临一个共同的成本问题，包括电池在内成本非常高，所以也都要考虑现地化采购方式，来降低EV车型的制造成本。”丰田表示，会在中国寻找更多符合标准的新能源汽车供应商，在实现本地化生产的情况下最大限度实现双赢。