10月21日，共享电单车企业小鹿单车发布通知称，10月21日起回收车辆，10月23日暂停运营。关于押金问题，客服表示，用户可自行申请退还押金，7个工作日内将按原路返还，账户余额会自动退还账户。

这是北京市明确出台不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。小鹿电单车停运后，市场仍有平台在运营。另外，有消息称，摩拜单车与ofo小黄车也有入局共享电单车的迹象。面对政策的规范，未来这些共享电单车行业将如何发展？

共享电单车现状堪忧

早在今年年初，小蜜单车进入北京市场就被相关部门查处。北京交管部门根据《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)和《北京市电动自行车产品目录》对车辆进行核查，认为该公司投放的车辆不符合北京市电动自行车上牌标准。

交管部门介绍，北京市的电动自行车需上牌后上路行驶，鉴于电动自行车无牌照，属违法上路行驶行为，企业多次被交管部门要求及时收回投放的电动车。与此同时，相关部门多次强调，暂不发展共享电动自行车。

今年5月份，交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》指出，不鼓励共享电动单车。政策的不鼓励也让资本市场望而却步，这也使得入局者体量普遍不大。共享经济如今最大的一个特点就是前期通过资本快速圈地，没有资本的加持和明确的盈利模式，想要像共享单车那般野蛮生长，几乎没有可能。

痛点不明显，生存于夹缝中

共享电单车一出生就被外界认为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，把目标定在解决“最后3-10公里”出行难题，注定了其将生存在共享单车和网约车的夹缝中。共享电单车的产品属性十分尴尬，若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。

尴尬的身份造成了共享电单车“爹不疼、娘不爱”的处境，资本方自然也不是那么感兴趣。截至目前，该行业获得融资的企业屈指可数，并且融资金额与进程都属前期阶段。今年4月共享电单车仅有西游电单、电滴出行、萌小明等平台完成了千万级融资，今年7月，蜜蜂出行完成亿元Pre-A融资。

共享电单车未来该如何发展？

电动车自行车违章行驶、擅自调速、违规出售等问题层出不穷，大量的超标电动自行车行驶在路面上，由此引发的交通事故更是屡见不鲜。面对数量庞大的电动自行车，带来的安全隐患，也成为一个非常棘手的问题。

虽然共享电单车为了符合政策规定，避免出现安全事故，在车速和电力等方面做出了限制，但同时也限制了共享电单车的发展。只有停放在固定的位置才方便充电，在停车地点上就不能像共享单车一样随意，加上共享电动车本身就不多，固定停放点就更少，这也给使用者造成了不小的麻烦。

共享电单车在一线城市已经很难推行，转战二三线城市以及城乡结合部也许是个不错的方式。共享电单车想要在全国市场取得像共享单车这样的影响是十分困难的，没有资本市场的支持，企业很难在长时间的鏖战中坚持下来。

但从另一方面看，在区域市场上，共享电单车依然有着无可比拟的优势，这也是漫骑、租八戒、萌小明等共享电车企业把校园、景区做主打的重要原因。

在校园、社区、旅游景点等固定区域进行运营，既方便监管车辆，又方便工作人员更换电池，而在固定区域内，用户可以像使用共享单车一样，随意使用，随处停放。

目前，在政策不明朗，资本不重视的境况下，共享电单车是否有市场空间还有待考验。

众创网  郑旺

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