10月24日，永安行官网发布消息称，其参股公司江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“低碳科技”），与哈罗单车的运营主体上海钧正网络科技有限公司（以下简称“钧正科技”）签署了协议，约定低碳科技受让后者100%股权，未来低碳科技与钧正科技双方业务将进行合并。

钧正科技主要经营共享单车业务的公司，经营品牌为哈罗单车（Hellobike）。公告称，本次交易完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争力。

25日上午，哈罗单车CEO杨磊确认“哈罗单车与永安行低碳科技有限公司合并”，他本人将出任新公司CEO。

显而易见，合并后的运营主体将成为ofo和摩拜的有力冲击者。

继悟空单车、3Vbike、町町单车、小鹿单车等相继退出市场后，共享单车领域或许将进入新一轮大洗牌。

在火爆了一年多的时间后，共享单车政策趋严，但总体的导向依然是良性的，在出行领域中共享单车和新能源汽车同属于政策偏向的对象，否则监管层也不会如此重视共享单车市场的发展了。

监管层的态度是希望可以通过大力整顿，将共享单车市场和行业进行规范化管理，使得企业处于一个更好的状态中，之后拉动行业的健康发展，所以，监管手段是必然的，也是不可或缺的。

与滴滴们不同的是，共享单车被加入了环保、绿色出行的概念，再加上使用价格不高，在拥堵的一线城市可以极大地便利人们的出行。所以，政府是十分支持的。一线城市禁止新车投放后，行业企业的竞争格局就发生了变化，从之前的抢占街道到现在的降低运营成本，提升用户体验度上来。

为了遏制行业乱象、便于管理，十几个一二线城市叫停了共享单车的投放，而不少城市地区清理乱停放的单车后形成了“单车坟场”，每个坟场中近万辆的单车被废弃，被扣押的单车说起来确实都是投资者的钱堆积起来的。即便是单车成本不高，按每辆60-80元来计算，一个坟场上万辆的废弃单车也至少是百万级别的损失。

在单城市市场已经触顶的情况下，共享单车已经失去了横向扩张的机会，要想继续发展就只能推进纵向的业务，要么继续开发新的城市，要么在原有的城市中推进新的业务，以运营的角度介入，寻找新的增长点。要么就是并购其他企业，扩大原有市场，形成“一家独大”的局面。

这对于投资人、企业来说则意味着更高的风险，一旦行业发展陷入瓶颈期，创业企业商业价值的增长受到约束，不能快速提升，这对于企业、投资人，乃至共享单车市场的打击都是毁灭性的。但不得不说，企业合并是必然趋势，无论共享经济还是单车与否。

其实，不管未来共享单车市场是否会走向合并，行业需求依然很旺盛，运营成本也必须降下来。未来企业会投入更多的资源到新产品开发，运营模式变革中去，说到底方便用户的产品才是最好的产品，抓住市场需求，用户心理才是王道。合并是市场战略手段也是企业优化结构和格局的体现，但是仅仅是在资本的层面，仅此而已。