从8月份开始，媒体就陆续报道称，全国多地用户反映酷骑单车299元押金难退，在申请退款20余天之后，仍然未收到退款，拨打客服电话也无法接通。支付宝、微信在日前都相继冻结了酷骑单车的企业提现功能。

酷骑官方此前曾声明与两家银行签订了押金存管合作，被点名的中国民生银行、招商银行则公开表示：酷骑并未与自己有过任何实质性的业务交集，未签订存管协议，也没有存管账户。

武汉、合肥、郑州、西安等多地分公司“人去楼空”的消息相继爆出，APP上无法退款，用户只能到北京的酷骑总部排队拿回押金。据门口公告显示，微信支付在一层大堂进行登记，支付宝按序到30层进行登记。此外，退押金时间为每天9:30-17:30，禁止代办，每人限办两条。据现场人员表示，排队基本要一两个小时。

9月28日，酷骑单车通过官方微博发布一则消息称，酷骑单车8月中旬起出现退押金迟缓问题，进而演变为挤兑。公司决定罢免创始人、CEO高唯伟，新的管理层也在紧急筹备组建。官方也发布了内部信，称共享单车行业竞争的惨烈，公司资金确实十分紧张，并让员工自愿选择去留。

酷骑并不是第一家出现危机的共享单车公司。

实际上早在2月，福建莆田的卡拉单车就一度宣布停止运营，他们曾在莆田投放了667辆单车，但到2月中旬，公司组织了五个人彻夜寻找了六个小时，只找回了157辆，丢失率76.5%。

6月13日，也就是酷骑的黄金单车发布后的一周，位于重庆的悟空单车宣布停止运营，退出共享单车市场。6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布称，由于单车大量被盗，即日起停止运营。

到了下半年，共享单车出现危机的原因发生了变化。8月初，町町单车被爆出“卷款跑路”，办公室人去楼空。小鸣单车等多家企业也被爆出退还押金困难，这一次，轮到了酷骑。

在这些危机的背后，是待解的共享单车困局：共享单车看起来没有门槛人人可以做，但在这背后是，需要巨额资金与运营成本以及维护折旧成本、顶级供应链的掌控以及各种资源关系的掌控力。共享单车行业从一开始就没有盈利模式，小玩家只能陆续被大玩家清洗出市场。

当前创业者流行的口头禅是，先把市场做起来，暂时不考虑商业模式。但要知道，可预见的商业模式即便有，基本也与小玩家无关。如果共享单车项目能达到几百万甚至上千万用户规模，的确可以做成一个流量与数据入口。前提是有用户规模，才会有流量数据。广告与导流、数据与定位服务也由此衍生出来，无用户规模这种商业模式设想则基本是空中楼阁。

造车本身有一个时间周期与巨额资本投入，无法在短期产生快速的用户累积。企业由此资金链断裂、找不到接盘者而导致快速倒下就不足为奇了。

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众创网 王喆